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聚焦新能源汽車與智能化 兩會劃定發展軌道

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發布日期:2018-03-20 作者:華夏時報/翟亞男 點擊:

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工信部部長苗圩表示,目前我國新能源汽車仍存在核心技術掌控能力不足,使用環節優惠措施不夠,地方?;と源嬖詰任侍?,工信部將針對這些問題加強統籌規劃、政策銜接,合力推動解決。


今年前兩月,我國新能源汽車產銷分別完成8.2萬輛和7.5萬輛,同比分別增長225.5%和200%,繼續保持高速增長。為促進新能源汽車產業的進一步發展,本屆兩會,李克強總理在政府工作報告中明確指出,“將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長3年”;另外,還要求“推動新能源汽車產業發展”,“擴大新能源汽車領域開放”。


在政府連發多個“政策紅包”的同時,相關部委對新能源汽車產業的發展也做出了具體規劃。工信部部長苗圩表示,目前我國新能源汽車仍存在核心技術掌控能力不足,使用環節優惠措施不夠,地方?;と源嬖詰任侍?,工信部將針對這些問題加強統籌規劃、政策銜接,合力推動解決。針對與新能源汽車緊密相關的智能互聯技術,科技部部長萬鋼表示,要重視自動駕駛對汽車產品性能和汽車使用的影響,慎談無人駕駛,應更多專注于L1、L2的技術,盡快把可以實用化的技術用到汽車上去。


新能源汽車已成趨勢


目前,我國新能源汽車與國際先進水平基本同步發展,連續3年產銷量全球第一,累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛。對此,萬鋼表示,“向電動汽車發展已成趨勢,我們從2001年開始實施重大科技專項,對電動汽車的發展,特別是關鍵核心技術,電池、電機、電控技術,通過產學研結合,開展從基礎到技術方面的研究。10年以后,我們開始啟動了大規模推廣。我記得在2008年奧運會、2010年世博會,都和廣大的潛在用戶見面,得到了很好的評價。2010年,開始進行推廣,啟動了一系列基礎設施建設,如關鍵技術的研發、產學研結合方面的支持等,特別是加大了電動汽車的財稅鼓勵。到去年,我國電動汽車、新能源汽車銷售量已經達到了77萬輛,同時,我們的保有量已經超過了160萬輛,占世界的一半,我們叫兩個50%,發展電動汽車最重要的,一是優化能源消耗結構,減少石油依存度;二是減少大氣污染,特別是城市中的大氣污染;三是電動汽車作為載體,對于自動駕駛、人工智能技術的應用,將來采用共享模式,有很大的潛力幫助緩解交通擁堵。同時,現在世界范圍內,從傳統汽車逐步向電動汽車發展,已經成為了一個趨勢?!?/p>


尤其值得一提的是,通過這幾年的發展,我國新能源汽車技術也得到提高。苗圩向媒體介紹,“拿動力電池單體能量密度來說,我們去年年底達到的能量密度較2012年底提高了兩倍,每千瓦時的售價則比2012年下降了70%以上。另外,我們現在有很多的電池、電機企業已經成為了世界各大汽車公司指定供應商,從產業的發展規模來看,我們去年有4家新能源汽車生產企業進入了全球前10名,新能源客車這些年已經出口到全世界30多個國家和地區。此外,充電基礎設施建設也取得了突破性進展。去年年底,我們建成的充電樁已經超過70萬根,群眾在使用新能源汽車方面體會到了更大的便捷?!?/p>


在新能源汽車進入發展快車道的同時,燃油車何時退出市場也成為各界關心的話題。對此,苗圩表示:“關于我們國家取消燃油車的這個時間表,我們正在研究。但是我認為,現階段比這件工作更重要的是,要抓緊確定我們國家新能源汽車在2020年后的占比。我們確定了2019年要占到8%,2020年要占到10%。那么現在也只公布到2020年,所以我覺得比研究燃油汽車退出時間表更迫切的一項工作,就是2021年占到多少,2022年占到多少。取消燃油車需要8到10年的時間?!?/p>


無人駕駛普及還需時間


李克強總理在2018年政府工作報告中關于“加強新一代人工智能應用”的建議,與新能源汽車產業發展并行的智能互聯,也成為兩會期間的焦點話題。


作為十大“高精尖”行業之一,汽車行業在人工智能領域的發展可謂勢如破竹,無人駕駛汽車遍地開花。


對于智能網聯汽車,萬鋼提出了三點建議:第一,要重視自動駕駛對汽車產品性能和汽車使用的影響,慎談無人駕駛。應該認識到智能網聯汽車本質上是人工智能技術在汽車上的應用,會對汽車的技術、性能產生革命性的變化,它決不是局部的改進,而是整體的革命性的變化;第二,不要過多集中于L3、L4的高級自動化,而應更多專注于L1、L2的技術,僅L2的智能剎車技術,就可以大幅降低車禍概率,減少大量的人員傷亡,挽救大量的財產損失;第三,要盡快把可以實用化的技術用到汽車上去。汽車生產企業不用過多著眼于高水平自動駕駛技術的演示,而是專注實用的智能網聯技術的應用和推廣。尤其重要的是,不要指望像電動汽車一樣,等待政府補貼推廣智能網聯技術。


在被媒體問及“無人駕駛汽車什么時候能用上?”苗圩回答:“我認為這還要有一個較長的時間,比如說8到10年。首先,駕駛的安全性是優先要考慮的方向,如果無人駕駛汽車整天出事故,我想這個技術根本就沒辦法推廣,也沒人敢用,所以安全性是第一位考慮的。當然對人的取代,你別說無人駕駛了,比這個更迫切的是機器人對工人的取代。這是一個回避不了的問題。所以對于我們來說,要適應這種轉變?!?/p>


在今年政府工作報告中,新能源汽車受到持續重視,對新能源汽車發展來說是極大利好。這也凸顯了新能源汽車、智能網聯汽車等新技術革命對汽車產業轉型升級的重要性??梢運?,新能源汽車產業發展的通道已逐漸被打開,未來將迎來更大發展空間。


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全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英:切實破除新能源汽車的地方?;?/strong>


為了從根本上打破屢禁不止的新能源汽車地方?;?,王鳳英建議,中央清查地方政府設置的不合理的地方準入制度或備案制度;同時,加強監管和問責,“地方政府的目錄和標準、補貼的標準和額度是否合理,這些問題由哪個部門來監管,都必須明確”。同時,王鳳英還建議將“購車補貼”轉變為“用車補貼”,比如用電補貼、高速公路通行費補貼等,并將補貼直接付給用戶。


全國人大代表、格力電器董事長董明珠:應關注廢舊電池回收


關于格力在新能源汽車方面的發展問題,董明珠表示:“新能源肯定是好的,新能源汽車只是新能源里面的一項,未來可能更關注廢舊電池的回收?!痹詵暇傻緋鼗厥輾矯?,董明珠說:“我們正在一邊行動,一邊呼吁。新能源是一個綠水青山的問題,我覺得空調也一樣,要通過技術實現綠色環保?!?/p>


全國政協委員、東風集團董事長竺延風:智能網聯汽車只有想不到沒有做不到


竺延風認為,在智能網聯汽車方面,計算機和芯片技術能夠實現許多東西,只有想不到的,基本上沒有做不到的。面對汽車行業未來的發展,基于如今汽車零部件的同步開發技術,以及開發過程中的手段、標準、工具、方法和流程均已掌握,中國汽車行業必將迎來一個大飛躍,當然,還要從智能交通、材料應用和裝備技術等各方面,系統推動汽車產業的快速發展。


全國政協委員、北汽集團董事長徐和誼:新能源汽車的換電技術路線大有可為


在徐和誼看來,當前新能源汽車發展的最大掣肘在于基礎充電設施的建設,相關工作被“四難”所困擾:場地難、擴容難、協調難和管理難。此外,他認為,在停車位和充電樁緊張的大型城市地區,新能源汽車的換電技術路線大有可為,而目前最主要的制約因素在于商業模式。


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